De los combustibles fósiles a las soluciones de hidrógeno

Del 16 al 19 de abril de 2023, Prins | Westport Fuel Systems participó en la Automotive Week 2023 en el Automotive Campus de Helmond. Bas ten Broeke, Director de Tecnología Heavy Duty, presentó las últimas innovaciones de la empresa para el transporte pesado: los sistemas H₂ HPDI y H₂ DF. Con estas tecnologías, los nuevos camiones y los camiones ya en uso pueden circular con otros combustibles distintos al gasóleo como, por ejemplo, el hidrógeno. De este modo contribuimos a los objetivos de reducción de emisiones con un coste total de propiedad favorable (CAPEX más bajo).

Tecnologías para los vehículos pesados: H₂ HPDI^TM y H₂ DF

El sistema de combustible HPDI de Westport ha estado disponible comercialmente en Europa en camiones de Gas Natural de Servicio Pesado de Fabricantes de Equipos Originales (OEM) desde 2018, tiempo durante el cual se ha afianzado significativamente. Mientras que un motor equipado con un sistema de combustible HPDI alimentado con Gas Natural, y en particular con gas natural renovable, ofrece reducciones significativas de gases de efecto Invernadero (GEI). También estaba claro que la disponibilidad de hidrógeno como combustible era una consideración importante, especialmente para los camiones pesados de largo recorrido.  La investigación y la revisión de los primeros camiones de demostración demuestran que un motor moderno de última generación equipado con el sistema de combustible HPDI y alimentado con hidrógeno puede alcanzar eficiencias superiores al 50% y reducir las emisiones de CO2 hasta en un 97%, todo ello conservando la cadena cinemática existente. H₂ HPDI^TM es un sistema Common Rail con combustible piloto/encendido y H2 controlados de forma independiente.

Más información sobre H₂ HPDI^TM.

La tecnología Dual Fuel para motores de combustión interna se basa en la inyección de vapor de hidrógeno como combustible secundario en un motor diésel existente. Se reduce la cantidad de gasóleo* inyectado y se inyecta combustible secundario para desplazar la cantidad reducida de gasóleo. La ECU Prins calcula la cantidad de H2 inyectada en función de la carga y el régimen del motor, entre otros factores. El hidrógeno se inyecta en el colector de admisión y se mezcla con el aire de admisión. El Diesel* se encenderá debido a la alta presión final de compresión en el cilindro y encenderá la mezcla de gas/aire.

* Diesel puede ser sustituido por HVO u otro combustible sostenible adecuado

Más información sobre H₂ DFI

¿Por qué estas nuevas tecnologías?

El hidrógeno es un combustible neutro en carbono que puede utilizarse en el transporte. Para realizar la transición, es realmente importante que se den varios aspectos, como la legislación, las tecnologías y la infraestructura.

Bas ten Broeke, Director de Tecnología de Westport Fuel Systems: "El desarrollo de la tecnología y la infraestructura es básicamente el problema del huevo y la gallina. En cierto momento, la tecnología requiere una infraestructura adecuada, que a su vez debe desarrollarse para los numerosos usuarios de esta tecnología. Westport Fuel Systems es un proveedor líder de componentes y sistemas avanzados de suministro de combustible para una amplia gama de combustibles alternativos asequibles con bajas emisiones de carbono y persigue un enfoque eficiente en rendimiento y coste y, sobre todo, rápido de aplicar."

Westport Fuel Systems persigue una rápida puesta en marcha de una industria del hidrógeno para el transporte de alta definición y apoya la creación de infraestructuras (HRS - puntos de venta de hidrógeno) para la tecnología 700Bar de vehículos medianos/pesados. De este modo, el hidrógeno puede utilizarse lo antes posible para el transporte de alta densidad (3-5000 kg H2/camión/año@100.000 km/año). Los usuarios finales podrán entonces adquirir las primeras experiencias con el Hidrógeno y reducir significativamente las emisiones de CO2 en un 25-50% en sus actuales flotas de camiones diesel (Euro VI). Al mismo tiempo, la industria europea del H2 puede construirse como empleo y know-how/IP.

Con H2 DF se consigue un Capex más bajo y un Retorno de la inversión (ROI) más corto en comparación con otras soluciones. Es un sistema fiable con posibilidad de volver al combustible original  en caso de que el hidrógeno no esté disponible, sspecialmente en los próximos años, mientras se trabaja  en mejorar la infraestructura de repostaje de hidrógeno.. Así mismo esta tecnología prepara el camino para pasar a soluciones OEM de hidrógeno sin emisiones (10.000 kg/camión/año @ 100.000km/año).

Para más información sobre el sistema H2 DF: sales@prinsautogas.com.