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Experiencia con sistema Prins

¡Orgullosos de tener clientes satisfechos! 

Compartios la opinión de David Pedroche González y su Cadillax SRX con sistema Prins. Gracias al Grupo Usuarions GLP/GNC España:

 

Buenas noches,

Después de 18 meses usando el GLP y con unos 30.000km recorridos os comento mi experiencia con el Cadillac SRX 3.6 V6 de 258Cv (modelo 2005).

¿Gasolina GLP o Diésel normal?

Os pongo en antecedentes, venía de un diésel con muy buenas prestaciones, un Ford kuga 2.0TDCi 140Cv modelo 2011, pero por varias razones, el coche ya no me resultaba útil, en primer lugar por el aumento en la familia (2 bebes en 3 años), además el motor ya rondaba los 220.000km y a pesar de estar muy bien, entraba en la línea roja de averías caras: bomba de inyección, inyectores, válvula EGR, etc.... también tuve en cuenta que el precio se devalúa de manera drástica llegado este kilometraje... por lo que me planteé un cambio a un coche más grande, específicamente un monovolumen o Crossover con amplitud y a poder ser 7 plazas... habiendo trabajado fuera de España los 3 últimos años, me di cuenta que el GLP es un standard en muchos países y bien mantenido, puede dar un resultado muy bueno en fiabilidad. Por lo que empecé a buscar información y ver diferentes opciones.

Dar el salto a GLP…

Tengo que reconocer que el primer valiente en dar el primer paso al GLP no fui yo, sino que meses antes, mi suegro que había tenido capricho de tener un Mercedes siempre, me comentó que le buscase uno bien de precio para usar de vez en cuando... buscando en el mercado de segundamano, me topé con un S350L modelo W221 con adaptación a GLP Prins que me llamó la atención por tener un precio muy bueno, fuimos a verlo, lo chequearon en la Mercedes y finalmente lo compramos. Mi suegro no tenía idea de que era el GLP pero se fio de mí y sobre todo de la revisión en la casa...

Ver lo bien que andaba el S350L con 300.000 Km, después de llevar el GLP más de 100.000 Km (habiendo pasado todos los Check en Mercedes) y el consumo en GLP que ronda los 7.5 €uros ( equivalente a 6,5 Ltr de un diésel . 1,15 €uros/Ltr), además de saber de primera mano las pocas averías que tienen los gasolina, en especial V6... todo ello, me hizo enamorarme de la opción GLP poco a poco y empezar a buscar el sustituto de mi Kuga diésel.

Buscando la luz…!!

El cambio de mentalidad no fue instantaneo, pero buscando en foros, youtube y la ayuda de Javier, el instalador de Prins en Madrid)
, que conocí al realizar el mantenimiento al GLP en el Mercedes, y con muchos testimonios de profesionales (taxistas principalmente) y conocidos, poco a poco fui ajustando la búsqueda del posible sustituto a mi Kuga Diesel, obviamente el factor precio coche + transformación, también se debía ajustar a mi presupuesto… El reto era cambiar el Diesel por un Gasolina, adaptar a GLP y no tener que poner más dinero del recibido por la venta del primero.
Finalmente, llegué a dos modelos, el Volvo XC90 y el Cadillac SRX, ambos en la versión 7 plazas (en realidad 5+2) , por cuestiones varias, me animé por el Cadillac en su versión 3.6 V6 del 2005 que rinde 258Cv y un par de 340Nm a 2700 Rpm.

¿Prins u otro sistema GLP?

En primer lugar, conozco pocos sistemas personalmente, pero en mis tres años fuera de España he sido copiloto en muchísimos coches con GLP (taxis casi siempre) y todos coinciden en lo mismo, para un uso diario, la calidad del equipo GLP se transforma en fiabilidad... en mi caso, no podía escatimar en el equipo GLP, dado que las averías en Cadillac son especialmente caras, y además, a pesar de la fama de estos motores, las válvulas venían especificadas como “blandas” (tendencia a resecar los asientos), por lo que no quise arriesgarme a montar un sistema mediocre, me puse a comparar los que tienen mejor reputación y teniendo muy en cuenta el tema de las válvulas, finalmente me decanté por Prins con ValveCare. Obviamente influyó bastante el probar el Mercedes de mi suegro durante varios meses (aunque su motor no requiere el valvecare) y el saber que, originalmente, este Mercedes llevaba un kit diferente, que finalmente tuvo que desmontar el anterior dueño por numerosos fallos...

Tengo que reconocer que el precio del equipo de Prins, con el ValveCare era elevado, pero me puse a hacer números, por ahorro en combustible, podía permitirme el cambio y por fiabilidad del motor, era recomendable poner algo bueno y fiable, para no andar arriesgándome a una avería cara o tener que cambiar el sistema a posteriori como en el Mercedes... Debo citar que el Cadillac tenía 150.000Km cuando lo compré y a pesar del buen mantenimiento aparente, siempre existe un desgaste por el uso que obliga a que el sistema GLP sea capaz de adaptarlo todo como un reloj.... inyectores y sondas que pueden estar sucios, que no funcionan con la misma exactitud que el primer día, tiempos de inyección inexactos, etc...

Llego la hora de la verdad!!!

De la compra, el coche se fue directo al instalador, pasando antes obviamente, por el taller para el mantenimiento general, es recomendable que todo esté bien mantenido antes de convertir a GLP: bujías, filtros, aceites, etc.... La instalación del GLP duró una semana y media junto con la homologación y a pesar de ser un modelo "poco adaptado", porque obviamente no es muy común, el instalador (Javier, de Madrid), encontró la forma de poner todo de manera que fuese funcional y muy práctico, como por ejemplo, colocar el bote de valvecare muy accesible para su remplazo una vez gastado (dura unos 10.000km), el puerto de carga del GLP es rápido (es capaz de repostar a la velocidad de la gasolina o un poco más rápido), etc...

Primeras impresiones!

Mi primera impresión fue que el coche andaba muy fino, realmente no notaba ninguna diferencia en su funcionamiento en ciudad, en carretera, bien cargado y en subida, si notaba un poco la perdida de potencia (aprox 10%), más que nada, porque el coche reducía una marcha un poco antes de lo que lo hacía en gasolina, pero realmente es casi imperceptible en este coche...
Lo qué si noté rápidamente, fue el aumento en el consumo con respecto a mis cálculos, pues había imaginado que teniendo un motor con potencia similar al S350L de mi suegro (272 Vs 258 Cv) y con un peso semejante (aprox 2000Kg), esperaba tener también un consumo parecido (Mixto 7,5 €uros /100km)... en mi caso el consumo ronda los 9,5 €uros /100km.

Cómo calculo el ahorro Gasolina Vs GLP??

La experiencia me dice que uno no puede comparar con nada parecido o incluso igual, si se quiere ser riguroso, puesto que la manera de conducir, las carreteras, la carga que llevamos, etc... Es siempre diferente entre unos conductores y otros... en mi caso, la manera más fiable era comparar el consumo real de gasolina con el real de GLP, habiendo comprobado que el monitor de "Litros consumidos de gasolina" del Cadillac era muy realista, pude empezar a llenar el tanque del GLP, reseteándolo y chequeando entre repostajes, lo consumido realmente en GLP Vs el monitor de consumo de Gasolina del coche.

Finalmente el cálculo es el siguiente:
- Conducción Mixta 100Km (20% ciudad, 80% carretera): Gasolina 13L (15,6 €uros) Vs GLP 16L (10 €uros).
- Carretera 100Km a velocidades legales: Gasolina 11L (13,2 €uros) Vs GLP 14L (8,82 €uros)
- Media de los últimos 20.000Km: Gasolina 2400 Litros (2880 €uros aprox) Vs GLP 3000 Litros (1890 €uros aprox).
- Ahorro en 20.000 Km: 990 €uros (2880€ Gasolina - 1980€ Glp).
- Km para Amortización: Coste instalación + homologación + valvecare (Aprox 2900€) = 59.000 Km.

Nota: Los precios tomados para el cálculo de gasolina y GLP son los actuales, aunque suelen mantener una proporción parecida. (1,20 € gasolina y 0,63 Glp).

Conclusión:

En mi caso, estoy muy contento con el coche, viajo muy cómodo, seguro y mi consumo es el que podría tener en cualquier diésel de tamaño similar.... si consigo mantener el coche hasta los 300.000 km, que es mi idea (hasta que los eléctricos se asienten y bajen un poco de precio) habré circulado unos 140.000 Km en GLP, habiendo amortizado más de dos veces la instalación, todo dependerá obviamente de lo fiable que sean el coche y el sistema de GLP, ya os iré contando si surge alguna cosa.

Recomendable para otros conductores?

Depende de varios factores, pero teniendo en cuenta que el coche puede ser un artículo de lujo, una herramienta profesional, un medio de transporte familiar o todas las anterior junto, os comento que en cualquier caso y siendo muy genérico, mi opinión es, que si vas a hacer más de 50.000 km con el coche (en total) y vives cerca de alguna estación de GLP, merece la pena... mi consejo sobre el vehículo a elegir, es preguntar siempre a los que saben, hay motores y modelos dentro de las mismas marcas que funcionan mejor que otros... además en mi caso, al ser de Madrid, el aliciente de pagar menos en zona SER (estacionamiento regulado), en el impuesto municipal, y poder circular en escenarios de contaminación 3 (solo circulan matrículas pares o impares) también fue un tema interesante.

IMPORTANTE: Para conseguir la pegatina ECO, el coche convertido a GLP debe ser mínimo Euro4 (norma de emisiones europea), por norma general, todos los coches posteriores a 2006 lo son... en mi caso, modelo de 2005 con norma Euro4, me toca pedir un certificado de emisiones al fabricante (en USA) y presentarlo en tráfico, con cita previa, para que lo actualicen y me den la pegatina ECO.

Espero que este ladrillo, del cual me disculpo primeramente, os pueda ayudar a las personas que están pensando en hacer la conversión, que quizás tienen un diésel y piensan en el ahorro o que están intentando sacar los cálculos de ahorro una vez hecha la conversión, para cualquier duda o consulta, me podéis escribir también por privado.

Un saludo.

 

 

 

 

Sobre nosotros

Prins Autogas España, fundada en 1991, con una dilatada experiencia en distintos sectores, principalmente en la automoción, continúa siendo una empresa joven, dinámica, moderna y emprendedora enfocada, de la mano de la empresa matriz holandesa, a satisfacer las necesidades y exigencias de los clientes en el ámbito de nuevas tecnologías.

Prins Autogassystemen B.V. es parte de Westport Fuel Systems Inc.

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